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贵州建设高等级水运出省航道

　　国际在线消息（驻广州记者朱子荣）：记者日前跟随“走进珠江看巨变”采访团在贵州省采访时了解到，地处西南部腹地的贵州省将与交通运输部共同投资4.3亿元人民币，用于建设高等级水运出省航道。

　　据了解，贵州将按四级标准航道建设南盘江、北盘江、红水河、濛江等共360公里长的航道，按500吨级标准建设码头8个、泊位15个，并配套建设350公里航段的航标、通信、航道管理、航运支持保障系统等设施。该工程自2008年5月开工建设，计划2011年全部完工。

　　贵州省航务管理局局长韩剑波介绍说，该工程完工后，可形成近1000吨级的通过能力。龙滩过船设施一旦建好，运输能力将达到2000万吨，从而超过南昆铁路，成为连接粤港澳地区的一条黄金物流通道。
  
来源： 上海航运交易所   |   发布时间：2009-9-30 9:21:00

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湘江长沙综合枢纽今日开工

　　星辰在线-长沙晚报讯（记者岳冠文）30日上午，湘江长沙综合枢纽工程将在望城县高塘岭镇开工，5年后项目建成，届时2000吨级船舶可在湘江长株潭段全年通行。

　　近年来，湘江枯水期一年比一年提前，许多河段河床裸露，湘江沿岸一些水厂取水受到影响，湘江株洲段几乎断航……总工期为60个月的湘江长沙综合枢纽工程的建设将使这一状况从根本上改变。

　　湘江长沙综合枢纽工程是湘江干流规划的最下游一个梯级开发工程。工程建成后，将渠化湘江长株潭河段，形成长达135公里的库区，把长株潭三市沿江两岸有机地连接在一起，构成一个带状的滨水区域，成为全国独一无二的库区城市群，改善滨水区环境，培育一个绵延三市的沿江风光带。除此之外，还可从根本上保证三市常年用水需求，缓解湘江枯水期长株潭用电紧张的局面，并大大改善湘江航运，届时利用大源渡、株洲、长沙枢纽的库容对长沙以下河段进行流量调节，可提高湘江下游河段通航保证率，缓解枯水季节用水矛盾。湘江长株潭河段可全年达到二级航道标准，湘江城陵矶经长沙至衡阳段通航能力将由1000吨级提升到2000吨级，湘江航运将最为受益。

　　据介绍，工程首先进行的是左岸（湘江西岸）围堰施工。

　　记者 岳冠文

来源： 上海航运交易所   |   发布时间：2009-9-30 9:13:57

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"马钢航运"号首航青岛港

　　人民网青岛9月29日电　记者宋学春从青岛港获悉：今天上午11点20分，随着"马钢航运"号矿船缓缓驶离青岛港20万吨级矿石码头，标志着马钢集团租用的大型油改矿船"马钢航运"号成功首航青岛港。

　　马钢集团是中国特大型钢铁联合企业，安徽省最大的工业企业，在中国制造业500强中位列33位。马钢集团和青岛港已有十多年的合作关系，"马钢航运"号成功首航青岛港，进一步深化了双方的合作和友谊。9月27日，马钢集团领导、日本邮船株式会社领导、青岛港集团领导出席了在青岛港20万吨级矿石码头上的首航庆典仪式。

　　在该船的装卸作业中，青岛港广大职工在深入学习贯彻十七届四中全会精神的激励下，干劲冲天，装卸生产再破新纪录：在27-28日的昼夜作业中，一举创出昼夜接卸外贸矿28.1万吨的历史新高。

来源： 上海航运交易所   |   发布时间：2009-9-30 9:12:49

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韩造船巨头坚称绝不降价接单

2009年9月27日，韩国7家主要船舶制造企业总裁齐聚一堂，共同商讨危机下韩国船市发展的出路。这7家船企分别为现代重工，三星重工，大宇造船海洋,STX造船，现代尾浦船坞，韩进重工以及现代三湖重工。

据国际船船舶网了解，7家主要船企领导讨论的是自2008年下半年来航运市场低迷所造成的“订单枯竭”难题。并还表示，面对中国造船业强有力的挑战，威胁着韩国造船世界第一的地位，各船企总裁对如何保持韩国造船维持10年的世界第一的霸主位置达成共识。

各船企CEO还表示，即使没有订单，也坚决不会为接订单而降低价格。与会船企总裁纷纷表示如果直到明年上半年仍未接到订单，这样的会议将会继续举行，共同推进船市发展。

出处：国际船舶网　

来源： 上海航运交易所   |   发布时间：2009-9-30 10:28:08

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首届国际邮轮博览会11月在海南三亚举办

　　新华网海南频道9月29日电（记者 郑玮娜）记者29日从海南省三亚市政府获悉，第四届2009中国邮轮产业发展大会暨首届国际邮轮博览会将于11月5日至7日在三亚举办。本次大会的主题是“世界邮轮发展新格局中的中国因素”。

　　据介绍，在本次大会上，中央有关部委将发布并解读促进中国邮轮发展的新政策和新措施；国际知名邮轮公司将发布2010年新市场计划和航线安排；沿海城市将推介邮轮旅游资源或邮轮港口设施；本次大会还将研讨适合中国游客的邮轮航线规划，共谋中、日、韩和大陆与香港、台湾邮轮市场的共同发展。

　　中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长郑炜航说，中国邮轮市场发展越来越受到国内外业界的重视。据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计，以我国沿海城市为出发港的国际邮轮客班轮，今年上半年已开航43个航次，全年预计76个航次，与上年同比增长38%；访问我国沿海城市的国际邮轮，今年上半年有38个航次，全年预计62个航次，虽比去年同比下降9.6%，但增加了5艘新邮轮访问中国；今年全年，我国共接待国际邮轮138个航班，比上年增长12.2%，共有20艘国际邮轮来华访问或在华经营。

　　三亚市副市长李柏青说，三亚近年来的邮轮业务发展成倍增长，邮轮到访数量已遥居全国港口城市之首，三亚还拥有全国首个10万吨级豪华邮轮专用码头，港口条件优越，位居世界前三位的邮轮公司均有豪华邮轮开通三亚航线，且对三亚航程给予积极评价。

　　业内人士认为，在快速增长的旅游业带动下，三亚邮轮旅游市场必将为我国邮轮旅游市场的日益成熟、发展壮大，发挥积极的推动作用。

来源： 上海航运交易所   |   发布时间：2009-9-30 9:52:39

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山东省政府与中国铁建共建京沪高速公路济乐段

　　9月25日上午，山东省政府与中国铁建举行战略合作协议暨京沪高速公路济南至乐陵段合作建设签约仪式。山东省委常委、副省长王军民代表山东省政府与中国铁建签署战略合作协议，山东省交通运输厅副厅长胡志明与中国铁建董事长李国瑞签署济乐路投资协议，山东省交通运输厅公路局局长谢涛与李国瑞签署济乐路出资合同。

　　国务院国资委副主任邵宁，山东省委书记、省人大常委会主任姜异康，省委副书记、省长姜大明，省委常委、省委秘书长王敏等出席签约仪式。山东省政府秘书长张万青主持签约仪式。

　　姜大明指出，此次签约是山东实施招商引资战略、实现投资主体多元化的重大成果，开创了山东交通招商引资工作的多项第一：山东迄今投资最大、建设标准最高的公路合资项目，山东在交通建设领域第一次引入世界500强和央企总部直接投资的项目，山东第一个投标成功的公路合资项目。

　　山东省交通运输厅厅长贾学英介绍，济乐路是国家高速公路网规划中的京沪高速公路山东境内段的重要组成部分，也是山东省“五纵四横一环八连”高速公路网中的重要连线。项目全长114公里，双向六车道，总投资70亿元。

《中国交通报》　　王赓　

来源： 《中国交通报》   |   发布时间：2009-9-30 9:14:34

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中钢协定调2010年度铁矿石谈判 称仍供过于求

　　2009年度铁矿石谈判即将在不明不白中戛然而止，而10月份开启的2010年度铁矿石谈判的暗战已经打响。

　　29日，中国钢铁工业协会（下称“中钢协”）秘书长单尚华表示，明年全球铁矿石还将供过于求。一位不愿具名的行业分析师对记者表示，今年的谈判其实已经失败，中钢协无法让矿企接受比33%更高的降幅，只不过谁也不捅破这层窗户纸。现在的重点是来年的谈判如何开展，而中钢协此举即意在为2010年铁矿石谈判定下基调。

　　单尚华称，美国和欧洲的钢铁产量不太可能完全复苏，尤其是考虑到全球金融危机还没有真正结束。同时他也重申，中国今后将寻求铁矿石长协价适合中国钢企的会计体系，即从每年1月份开始，而不是从4月份开始。

　　而在此之前，包括高盛、瑞银、美林等众多国际投行集体唱多铁矿石价格，预测2010年度铁矿石长协价将出现最高20%的上涨。力拓和必和必拓也先后表示，明年的铁矿石需求还将上涨，因为世界其他地区的钢铁产量正在恢复。对此有业内人士表示，单尚华此番表态可能是针锋相对，即虽然需求可能上涨，但整体上还是供过于求。

　　“我的钢铁”网资讯总监徐向春表示，中钢协对明年铁矿石市场做的这个判断，为即将展开的新谈判的要价做好了铺垫。同时他认为，2010年度谈判将更难、更复杂，因为涉及因素太多，与FMG的优先购买协议中国价格和日本价格哪个为准等等。

　　按惯例，2010年度铁矿石价格谈判将在10月份正式启动，但实质性的谈判一般会在来年的1月份开始。不过，铁矿石的买卖双方目前都已经积极行动起来。

　　日前，中钢协宣布将减少10家左右具有铁矿石进口资质的企业，同时重申实行进口铁矿石备案登记制度，严格执行统一价和代理制。而矿企则再次祭出减产提价的招数，在近期已经迅速减少对中国现货铁矿石的出口。联合金属网数据显示，曾一度跌至80美元/吨的进口铁矿石现货价格已开始反弹。截至上周末，印度粉矿（63.5%）现货进口价上升到88-90美元/吨，较9月初上涨9%。

　　一位国有大型钢厂负责人士告诉记者，2010年的铁矿石谈判难言乐观。首先是谈判基点无从谈起，是以33%降幅还是35%降幅作为基础，这方面难以取得一致。其次三大矿企在今年的铁矿石谈判中并未因无法达成长协价协议而遭受损失，绝对不会轻易让步。

　　在2009年度这场中国最为强硬的铁矿石谈判中，中钢协只收获了安慰奖：与三大矿企之外的FMG达成了降幅35%的半年长协合同，但附有向其提供60亿美元贷款的条件。僵局之下，国内众多钢厂私下里都以基准价向三大矿山采购铁矿石，2009年度铁矿石谈判实际草草收场告终。

【作者：韩哲 来源：中国经济网】

来源： 上海航运交易所   |   发布时间：2009-9-30 10:13:21

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七纵八横快车道　莆田港口城市形成交通大骨架

发表时间：2009-09-30　　　　 　来源：侨乡时报　　　　 　发表评论 进入论坛

　　明天就是新中国六十华诞的喜庆日子，而我市精心打造的一批精品城建工程竣工了，为国庆献上一份厚礼。
　   古府新市展新姿。早在五千多年前的新石器时代，先民们就在这里繁衍生息，至明、清时，莆田城有15街46巷，解放前，莆田城有19街56巷，建有“九头”“十八巷”。长期以来，老百姓生活在“出门两只脚，货运一肩挑”的状况。20世纪六十年代初，莆田老城区街巷总长也不过5.93公里。改革开放以来，莆田大举进行城市基础设施的完善和建设，城市建成区面积扩大到现在的52.21平方公里，是1983年9月莆田建市时的11倍，城镇人口增加到115.6万人，城市化水平提高到47.5%。

图为荔涵大道

图为荔城南路

    　从1997年起，莆田市为打开通道，将机关办公楼拦腰切断，“撕”开一道宽40米的口子与旧福厦路相连，文献路成为全市唯一的东西走向街道，城市建设进入一个新的发展时期。先后实施了三批“18个城建项目”，其中以城市道路为重点的基础设施和市政设施配套建设是这期间的重头戏，先后实施福厦路段、胜利路改造工程、学园路南段打通、东圳路、梅园路、东园路东段建设和兴安路、东大路（福厦路至十字街）、旧福厦路东段、石室路中段改造工程。近几年，在实施“北扩南进，东改西进”的城市建设战略过程中，城市道路面积剧增。
    　目前，莆田已建成城市道路总长度632.8公里，人均拥有道路面积，从1983年的4.6平方米增加到2008年的12.96平方米，先后建成了七纵八横的城市道路，建成荔园路与荔港大道互通立交桥及张镇、岳公桥跨木兰溪大桥等94座桥梁，形成了安全、快捷、顺畅的城市交通网络。港口城市建设的交通大骨架已初步形成。同时，城市主干道安装路灯61336盏，基本实现中心城区主次干道亮灯。城市公交事业也得到长足发展，从1993年市区开通第一条公交线路，到如今拥有20条公交线路，其中包括1路车和21路车两条精品示范线路，其本覆盖城区各个功能区和市郊地区，逐步实现城乡一体化的公交管理体制，从今年4月1日开始，莆田公交车正式使用一卡通IC卡，莆田公交进入数字化时代。同时，在全省率先实行“老人卡”，可以不限次数使用。这数项措施是城市文明进步和公交企业现代化的重要标志，加快莆田城市化进程，提升城市品位和形象，为广大乘客提供方便、省时、快捷、文明、经济的优质优价公交服务。
    　文献路是莆田市区一条最早的商业街，东拓工程完成后，功能设施齐全、市政设施完善的文献路将以全新的面貌迎接省运会在莆召开。莆田建市时，文献路东起文峰宫百货商店，西至旧体育场北侧的“石厝”，长不过几百米，宽也只有20米。现在文献路已发展为长2.5公里、宽40米的城市主干道和繁华的商业街。
    　延寿路是莆田市区一条非常重要的道路，它是莆田城市实施“北扩东进”战略中诞生的一个经典之作，从而促进城市东部体育、文化板块形成。明年省运会，全长4.2公里、路宽40米的延寿路是体育场馆周围的主干道。   
    　当文献路延伸至凤凰山市政广场时，人们感受到一条商业街的繁华景象；当荔城大道修成时，人们阅读到城市道路因宽畅而带来的那种气魄；当荔园路竣工后，人们欣赏到城市道路绿化的美丽；当延寿路建成时，人们目睹到城市道路给周边所带来的磁铁效应；当东园路打通后，人们发现到：莆田城市的框架越来越清晰，居民出行越来越方便。□时报记者 凌明信/文 通讯员 郭南保/图

http://news.66163.com/2009-09-30/361048.shtml

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涵江倾力打造闽东南最大茶叶交易批发中心-图

发表时间：2009-09-30　　　　 　来源：莆田新闻网　　　　 　发表评论 进入论坛

　　本网讯　９月３０日，笔者从涵江区经贸局获悉，涵江国际商贸副食品及茶叶专业市场将于10月1日交付使用，该市场建筑面积3.8万平方米，布局二至三层专营茶叶批发，投入使用后将填补莆田市尚无大型茶叶批发市场的空缺，形成铁观音一条街、武夷大红袍一条街、台湾高山茶一条街、杭州龙井一条街、云南普洱一条街、安徽黄山毛峰一条街等茶叶专卖特色，倾力打造闽东南最大的茶叶交易批发中心。
　　据了解，涵江历来是福建乃至全国的商贸重地，小商品批发业是涵江经济发展的重要支柱，是涵江城市建设的主推因素之一。1995年涵江区开工建设小商品批发市场，这是全国首批35家重点联系批发市场之一，2007年成为福建省十大龙头农产品专业批发市场之一，人流、物流、信息流在当时与义乌并列，居全国前列。但是随着时间的推移，小商品批发城的商业模式、物业、停车场等配套设施已满足不了经济发展的需要，甚至阻碍了涵江商贸业的发展。为此，涵江区委、区政府开展专题研究，并组团先后到浙江、广东等地考察，最终决定，在涵黄路、南环城路、涵港路的三角地带上，新建一个福建省最大、最先进的小商品综合市场——涵江国际商贸城。
　　涵江国际商贸城由政府规划布局，前期规划占地600亩，建筑面积63万平方米。除副食品及茶叶市场外，还有服装鞋帽、日用百货、五金化工、家电通讯四大专业市场，同时，配套客运站、货运站、大型停车场、仓储、冷库等设施，是福建省规模最大、现代化程度最高、功能业态最先进、配套设施最完善的小商品综合批发市场。
　　目前，涵江区委、区政府为把涵江国际商贸城做强做活，促进涵江商贸业的升级、发展，正积极引进国内外各知名企业、综合贸易企业和东南亚、台湾经销商入驻，并出台了一系列的优惠政策，给经营者以宽松、公平、公正舒适的经营环境，提升商贸城市场品位，提高市场的综合竞争力。（黄凌燕）

http://news.66163.com/2009-09-30/361053.shtml

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半岛城镇体系规划出炉 七大核心城市蓝图绘就

2009年09月30日 09:07大众网-齐鲁晚报

本报济南9月27日讯作为空间支撑基础，城镇是山东半岛蓝色经济区的核心。26日，由建设厅组织的一个研讨会在济南召开，研讨会的中心议题是把脉新鲜出炉的山东半岛蓝色经济区城镇体系规划(初稿)。记者了解到，在这份跨度直到2020年的规划蓝图中，半岛蓝色经济区内青岛、烟台等七大核心城市依据各自区位优势、区域产业布局等因素，确定了各自未来的发展方向。

据介绍，山东半岛蓝色经济区城镇体系规划范围南起日照市，北至滨州市，包括青岛、烟台、威海、潍坊、日照、东营和滨州七市以及临沂市莒南、淄博市高青、德州市乐陵、庆云四县市的全部行政范围。

2008年，山东半岛蓝色经济区内共有城镇467个，城镇化水平52.3%，高出全省平均水平4.7个百分点。城镇分布呈现胶东地区密集，两翼相对稀疏的空间特征。

在这份刚刚出炉的规划中，山东半岛蓝色经济区城镇的发展目标被明确为：面向日韩开拓国际市场，拓展广大西部内陆腹地。其中，青岛将被培育成国家级中心城市，成为山东省和黄河流域经济社会发展的“龙头”城市；烟台、威海、日照、潍坊、东营和滨州等区域中心城市的地位和作用将被强化，成为蓝色经济区发展的重要战略节点；在地域空间上将形成青岛—潍坊—日照、烟台—威海、东营—滨州三个城镇组群。在山东半岛蓝色经济区形成以三个城镇组群为主体形态，大中小城镇相结合，空间布局合理，城镇职能协调的沿海城镇带。

规划中，依据区域产业布局、城镇发展现状等因素，经济区域内七大中心城市各自确定了未来主要发展方向和区域定位。作为龙头城市，青岛将成为我国东部沿海区域经济中心、现代化服务中心、文化中心，国家海洋科研及海洋产业开发中心，国家重要的现代化制造业及高新技术产业基地，东北亚国际航运中心，国家重要的区域性航空港，国际滨海旅游度假胜地。

烟台将成为重要的制造业基地和港口城市、区域性金融、贸易、服务中心，全国重要的旅游度假胜地。威海将被打造成为中韩经济带的桥头堡。

日照将借助新亚欧大陆桥东方桥头堡和鲁南城市带出海门户，成为我国东南沿海重要的临海产业基地。

潍坊的城市职能将重点倾斜海洋化工以及现代制造业。东营以石油化工为基础，成为我省重要的工业城市，以及具有生态特色的中心城市。滨州则要成为鲁北地区机械制造、纺织、印染为主的现代产业基地和工商中心。

http://finance.ifeng.com/city/csjs/20090930/1300271.shtml

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河南中原城市群笑傲中部群雄 GDP在中部六省居首位

2009年09月30日 07:42大河报

中原城市群综合竞争力中部最强

9月23日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过《促进中部地区崛起规划》，提出要加快形成沿长江、陇海、京广和京九“两横两纵”经济带，积极培育充满活力的城市群。

中原城市群，正处在陇海和京广两大经济带交会处。中原城市群的健康发展，在河南应对金融危机、在中原崛起中都起着“柱石”作用。

9月27日，记者从河南省发改委了解到，在综合竞争力方面，中原城市群在中部地区最强。

据统计，在全国15个城市群中，中原城市群综合竞争力位居第七；在中部城市群中，中原城市群综合竞争力则位居首位。中原城市群已成为加快中原崛起的重要支撑和全国新的区域经济增长极。

按照中部城市群各个城市的统计信息，2008年，在中部六大城市群中，中原城市群GDP、固定资产投资总额、金融机构存款余额均居第一位；总人口、社会消费品零售总额低于长株潭城市群，位居第二位；进出口总额低于武汉城市圈和皖江城市带，居第三位；实际利用外资居第四位。

中原城市群获得国内外关注和认同

今年8月底，中国社科院发布的《2009中部蓝皮书》认为，目前中部与东部的差距从某种意义上说就是城市群的差距，如何推动中部城市群又好又快地发展，对加快实现中部崛起，无疑具有十分重要的意义。

中原城市群的建设发展，得到了中央和国内外专家学者、兄弟省区的高度关注和认同：在《中央、国务院关于促进中部地区崛起的若干意见》(中发［2006］10号)中，中原城市群被列为中部地区重点支持发展的四大城市群之一；在国家主体功能区规划中，中原城市群被列为全国层面的重点开发区；在全国城镇体系规划中，中原城市群被列为重点发展的城市群之一；国土资源部正在会同我省编制《中原城市群国土整治规划》，根据国务院领导指示，国家人口计生委正在组织编制《中原城市群人口发展功能区规划》；交通部将郑州列为全国路网枢纽中心；铁道部将郑州列为全国8大铁路枢纽之一；民航总局将郑州机场列为全国8大枢纽机场之一。

“总体上看，近年来中原城市群呈现出要素聚集、内外联动、合作共赢、加速崛起的良好态势，对全省经济社会发展的辐射带动能力不断增强。”河南省发改委副主任刘伟说。

中原城市群要真正成为一个“群”

不过，刘伟也坦言，从整体来看，目前中原城市群还远未达到“群”的要求，郑州的辐射带动力仍然较弱，城市之间相互呼应、协同融合缺乏引导和动力，各市分散布局、异向发展的态势没有大的改变，重大基础设施规划建设协调对接不够，城市资源未能共享。

去年下半年以来，省委、省政府提出进一步完善中原城市群规划，着力构建“一极两圈三层”现代城镇体系。具体思路是——

首先是推动交通一体，形成城市群基本“骨架”。刘伟说，中原城市群的核心优势是交通优势，目前正在构建以郑州为中心，以客运专线为骨架、城际轨道交通为支撑的“半小时交通圈”和“1小时交通圈”。

其次是推动产业对接，夯实城市群发展基础。目前，已经规划了郑州百万辆汽车基地、洛阳动力谷、安阳优质钢生产基地等一批重大产业基地。

再次是推动资源共享，实现城市群服务联通。

最后是推动生态共建、环保同治，提高城市群资源环境承载能力。

“目标是形成以内陆为特色、以扩大内需为主导、内外互动的国民经济循环内生动力机制，走出一条不以牺牲农业和生态为代价的新型工业化、城镇化道路。”刘伟说，郑州新区、洛阳新区和开封新区已经在这些方面开始探索。

http://finance.ifeng.com/city/cskx/20090930/1299804.shtml

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湘江大型开发工程开工 长株潭变惟一库区城市群

2009年09月30日 09:07星辰在线-长沙晚报

湘江长沙综合枢纽蔡家洲坝址效果图。 长沙市湘江综合枢纽开发有限责任公司 供图
湘江长沙综合枢纽今日开工
2014年建成后将形成长达135公里的库区
长株潭将成全国独一无二的库区城市群
2000吨级船舶届时可在长株潭段全年通行
本报讯(记者 岳冠文)今日上午，湘江长沙综合枢纽工程将在望城县高塘岭镇开工，5年后项目建成，届时2000吨级船舶可在湘江长株潭段全年通行。
近年来，湘江枯水期一年比一年提前，许多河段河床裸露，湘江沿岸一些水厂取水受到影响，湘江株洲段几乎断航……总工期为60个月的湘江长沙综合枢纽工程的建设将使这一状况从根本上改变。
湘江长沙综合枢纽工程是湘江干流规划的最下游一个梯级开发工程。工程建成后，将渠化湘江长株潭河段，形成长达135公里的库区，把长株潭三市沿江两岸有机地连接在一起，构成一个带状的滨水区域，成为全国独一无二的库区城市群，改善滨水区环境，培育一个绵延三市的沿江风光带。除此之外，还可从根本上保证三市常年用水需求，缓解湘江枯水期长株潭用电紧张的局面，并大大改善湘江航运，届时利用大源渡、株洲、长沙枢纽的库容对长沙以下河段进行流量调节，可提高湘江下游河段通航保证率，缓解枯水季节用水矛盾。湘江长株潭河段可全年达到二级航道标准，湘江城陵矶经长沙至衡阳段通航能力将由1000吨级提升到2000吨级，湘江航运将最为受益。
据介绍，工程首先进行的是左岸(湘江西岸)围堰施工。
湘江长株潭不再有枯水之忧
记者 岳冠文
年通过能力9400万吨的2000吨级双线船闸、46孔泄水闸、0.95万千瓦灯泡贯流式发电机组、1750米长的坝顶公路桥……60个月之后，在距离橘子洲大桥26公里的望城县蔡家洲河段，一座以改善湘江通航为主，并兼有保障供水、灌溉、改善环境、公路交通、发电等多重功能的综合性枢纽工程将横卧湘江两岸。
湘江最北的枢纽工程
湘江长沙综合枢纽工程坝址位于望城县的蔡家洲，距橘子洲大桥26公里，距株洲航电枢纽131.4公里，是湘江所规划的枢纽工程中地理位置最北的一个枢纽工程。工程总投资59.97亿元。
市湘江综合枢纽开发有限责任公司董事长潘胜强介绍，项目建成后，湘江城陵矶经长沙至衡阳段通航能力将由1000吨级提升到2000吨级，有利于保障供水、改善湘江风光带滨江环境，开发旅游资源，提升城市品位，增强长株潭经济整体竞争力，加快长株潭城市群“两型社会”建设步伐，是一个重要的经济工程、环境提质工程和民生工程。
据介绍，综合枢纽工程包括电站、泄水闸、船闸、坝顶公路桥、水库等，建成后将使滨水区成为湘江生态经济带开发建设的重要内容。坝顶高程39.7米，坝顶总长度1.75公里。正常蓄水位为29.7米，库容为6.75亿立方米。
坝址之争蔡家洲胜出
枢纽坝址位于蔡家洲分汊河段，是湘江较典型的微弯分汊河道。据介绍，蔡家洲洲长约6.5公里，高程约31.50米。上距长石公铁桥13.4公里，距香炉洲坝址约7公里，下距沩水河口约2公里。
“坝址曾有香炉洲和蔡家洲两个备选方案。”潘胜强透露，为了建设好这一重大项目，长沙市委托中国国际工程咨询公司组织两院院长和业内专家对《湘江长沙综合枢纽工程建设方案比选报告》进行了咨询。咨询着重考虑了长株潭三市滨水景观带的建设需要，研究了将坝址从香炉洲下移至蔡家洲的方案，并从航运发展、城市环境改善、对防洪排涝的影响等方面进行了水库正常蓄水位的论证、比较。
“香炉洲和蔡家洲均具备建设枢纽的基本条件，蔡家洲船闸引航道口门区通航条件稍差，但下阶段通过优化布置可以改善；蔡家洲坝址比香炉洲坝址多形成7公里库区航道，将为霞凝港区发展提供5公里深水岸线。”潘胜强说，“专家认为推荐蔡家洲坝址作为建设方案是合适的。”坝址和工程建设方案的比选论址，反复征求社会各界的意见，最终形成的建设方案是凝聚社会各界智慧的结果，是市委市政府民主科学决策的结果。
长沙段可保30米上水位
大坝正常蓄水位为黄海标高29.7米，库容为6.75亿立方米。这一水位，将远远高出长沙市25米的供水警戒线，意味着长沙市民再也不用担心因水位下降造成的供水之忧。“即使是枯水期，湘江长沙段也将保持30米左右的水位。”潘胜强介绍。
“这比原方案的31米蓄水位有所降低。”潘胜强介绍，从尽量降低水库蓄水对长沙、株洲、湘潭三市排水排污闸口和高程较低堤垸的浸没影响出发，29.7米蓄水位方案与株洲枢纽的下游最低通航水位衔接，可将长株潭沿线港口的航道提高到Ⅱ级标准，可以较好地满足一定时期内航运发展对湘江下游航道的要求，可为今后开辟Ⅱ级航道打下基础。
黄桥大道通过枢纽大坝
由于湘江长沙综合枢纽工程桥坝合一，长沙也将因湘江综合枢纽工程的修建新增一条过湘江通道：纵贯大河西先导区的南北主干道黄桥大道将从湘江枢纽的坝顶通过。
据介绍，总长约30公里且纵贯大河西先导区的南北主干道——黄桥大道将从望城县城北跨过湘江，与湘江东岸的长(沙)湘(阴)公路和京珠高速对接，而跨湘江大桥正好与湘江长沙综合枢纽工程坝顶公路吻合。湘江长沙综合枢纽工程建设，使大河西先导区多了一条对接长沙市区的过江通道。跨湘江大桥即坝顶公路位于大坝北侧，泄洪闸位于南侧。湘江长沙综合枢纽工程西侧为船闸，东侧为低水头发电站。西侧船闸旁有一堵长达800米的钢筋混凝土墙，它垂直于坝址，与坝顶公路大体等高。这是为防止湘江涨水时，洪水从泄水闸涌向船闸影响航行而建的。
据悉，该工程建成后其电站的总装机容量达5.7万千瓦，年发电量2.3亿千瓦时，可充分缓解湘江枯水期长株潭城市群用电紧张的局面，还可实现以电养航，以游促航。“届时坝址也将成为一个类似三峡大坝的旅游观光景点。”潘胜强说。
项目法人制对工程全过程负责
从主管长沙市工业、交通、能源等行业重大项目前期工作的发改委副主任到现在履行枢纽工程全过程项目管理的长沙市湘江长沙综合枢纽工程开发有限责任公司董事长，从潘胜强职务的变化，记者发现湘江长沙综合枢纽工程在建设模式上的创新，也充分体现了市委要让干部到一线去锻炼成长的用人导向和战略意图。
“工程将实行项目法人制。”潘胜强介绍，长沙市湘江长沙综合枢纽工程开发有限责任公司将负责工程的建设和后期的管理及运营。
据介绍，以前重点项目建设的组织实施模式主要是从各有关单位抽调人员成立“工程指挥部”，待工程竣工后，将工程移交管理单位，指挥部解散。这种模式使同一个工程项目在建设与管理两个环节上成了“两家人、两家事”。而项目法人制这种创新的重点工程建设模式，由项目法人担当建设和管理的责任主体，对工程项目建管实行全过程负责。
【相关链接】
大源渡航电枢纽
大源渡航电枢纽位于衡阳市，是湘江衡阳至城陵矶千吨级航道的第一个航电枢纽工程。也是我国第一个航电结合、以电养航、综合效益高的项目，为中国内河支流改造的一大创举。它是以渠化、提高航道等级、满足大型船队水上运输为主，兼顾发电效益、满足防洪要求，有利于灌溉和旅游的多功能、综合枢纽。总投资达20亿元，为中国内河支流改造之“最”。工程于1995年底正式开工，1998年10月中旬实现湘江截流，12月31日，首台机组并网发电。它的正常运行，标志着我国在内河航运发展中实施的“航电结合、以电促航”的滚动发展战略取得了巨大成功。
株洲航电枢纽
株洲航电枢纽位于株洲市区上游24公里处，在株洲县境内湘江干流的空洲滩。株洲航电枢纽由大坝、船闸、电站和坝顶公路桥四部分组成，其作用包括通航、发电、保障饮用水等几个方面。工程投资19.47亿元，装机容量14万千瓦。2004年船闸通航，2005年机组发电，2007年工程正式竣工。在株洲航电枢纽工程建设之前，大源渡至株洲的航道是湘江衡阳至岳阳城陵矶河段中的航道“瓶颈”，极大地限制了湘江航运的发展。建成后，湘江衡阳至城陵矶439公里的千吨级航道全线贯通，成为我省与长江实现干支流直达的高等级航道。
【工程进程】
2004年1月，省两会期间，长沙代表团提议尽快建设湘江航电枢纽。
2004年2月4日，省政府召开长沙湘江航电枢纽工程专题会，对选址征询意见，并就地质、防洪、治污、生态、移民、交通以及拆迁等问题进行探讨研究。
2005年11月2日，省发展改革委员会正式对《湘江长沙综合枢纽工程预可行性研究报告》进行了批复，同意工程立项。
2005年11月23日，国家环境保护总局环境工程评估中心下发“关于湘江长沙综合枢纽工程环境影响评估大纲的评估意见。”
2007年2月27日，国家交通部向国家发改委出具“关于湖南湘江长沙综合枢纽工程项目建议书的意见。”
2007年5月11日，中国国际工程咨询公司向国家发改委出具“关于湘江长沙综合枢纽工程项目(建议书)的咨询评估报告。”
2007年8月，国家发改委下达了湘江长沙综合枢纽工程项目建议书批复。
2008年5月22日，省委副书记、省长周强主持省政府常务会议听取工作汇报，要求长沙市具体组织实施。
2008年8月17日，省委常委、长沙市委书记陈润儿主持书记办公会议，对工程坝址、蓄水位、坝型等进一步比选和补充论证。
2008年10月15日，国家交通运输部向国家环境保护部出具“关于对湘江长沙综合枢纽工程环境影响报告书预审意见的函。”
2009年6月8日，湖南省人民政府下发 “关于《湘江长沙综合枢纽工程建设征地移民安置规划大纲》的批复。”
2009年6月17日，国土资源部批复“关于湘江长沙综合枢纽工程建设用地预审意见的复函。”
2009年9月1日，国家交通运输部向国家发改委出具“关于湖南湘江综合枢纽工程可行性研究报告的意见。”
2009年9月14日，国家环保部下发“关于湘江长少综合枢纽工程环境影响报告书的批复。”
2009年9月14日，中国国际工程咨询公司向国家发改委出具“关于湘江长沙综合枢纽工程(可行性研究报告)的咨询评估报告。”
2009年9月25日，水利部长沙水利委员会下发“关于《湖南省湘江长沙综合枢纽工程防洪评估报告》的意见，关于印发湖南省湘江长沙综合枢纽工程建设规划同意书的通知，关于《湘江长沙综合枢纽工程水资源论证报告书》的审查意见。”
2009年9月开工动员，计划2014年完工。

http://finance.ifeng.com/city/cskx/20090930/1300272.shtml

太直

中国10个变化最大的城市

http://finance.ifeng.com/city/dhcs/pic/2009/0928/224.shtml

太直

广州市委书记朱小丹：以世界眼光谋划城市建设

2009年09月29日 09:18金羊网-新快报

朱小丹：以世界眼光谋划城市建设　强调战略规划不是“翻烧饼”另起炉灶

新快报讯 (记者 牟晓翼 通讯员 史伟宗 鞠杨)昨日，为期两天的广州城市总体发展战略规划专家研讨会在鸣泉居继续进行。省委常委、广州市委书记朱小丹强调，以世界眼光谋划国家中心城市建设，规划要有创新，要与时俱进，但不是“翻烧饼”，更不是另起炉灶。

朱小丹强调，要跳出广州谋划广州发展，在新一轮战略规划中凸显广州在广佛同城化、广佛肇经济圈建设和珠三角一体化发展中的龙头带动作用。当前，广州正处于发展模式转型的关键期，转得好，广州的国家中心城市地位就会得到巩固和提升，转得不好，不仅地位要下降，甚至会被边缘化，必须要有忧患意识，增强危机感。广州面临的挑战主要是五个“亟待优化提升”：城市发展与人口资源环境的协调性亟待优化提升、国家中心城市功能亟待优化提升、城市综合承载力亟待优化提升、城市生态宜居水平亟待优化提升、城市可持续发展能力亟待优化提升。实现这5个方面的优化提升，是城市发展战略的主攻方向，也是一个过程，归根结底要靠发展模式转型来实现。朱小丹指出，新一轮战略规划要对广州发展模式转型发挥六个“引领作用”：引领城市发展空间布局的优化，引领产业布局的调整优化，引领环境保护和生态文明的整体提升，引领城镇体系的科学构建，引领与珠三角一体化发展相适应的现代化基础设施体系建设，引领中心城市文化软实力的提升。

http://finance.ifeng.com/city/cspl/20090929/1295189.shtml

太直

保存地名 也是保存城市传统

2009年09月28日 07:27长江商报

本报评论员　肖畅

近年来，武汉有越来越多的公交站牌以商家名称命名，而传统地名因此从站牌上被撤了下来。因为改名，一些武汉市民在选择站点、认路时多有不便。另外，据记者采访调查，改名是要收费的，即“符合改名条件”的站牌，企业掏钱获得冠名权，让站牌以企业名称命名。冠名后，包括公交站台、相关线路牌和公交车上的站名，都要改。

虽然，公交车站的站名并不等同于地名本身，但绝大多数情况下，地名仅仅能够于站牌上看到。当站牌不再体现地名，可以想见的是，很多传统地名将会淡出人们的视野，并逐渐被人忘却。尤其是，现代社会是人口流动急剧加速的社会，要通过口耳相传以熟记城市地名，恐怕不大可能，这更足以说明站名的改变会加速传统地名的死亡。

值得说明的是，当很多城市都将站牌以收费的方式让商家进行冠名时，以下讨论总会同时浮现：站牌是否必须从属于地名，站牌名称是不是公共资源的一种？当然，我们要讨论的不是这些。毕竟，在类似的问题上，并不存在相互对立的观点，共识早已有之，与此相关的认识早已属于常识。我们只想在此基础上，进一步提出几个问题：传统地名要不要保护？该怎样保护？该由谁来保护？

就站名与公共资源的关系立论并对政府部门提出要求，是一种底线的要求。当然，如果仅就公共资源这一属性进行探讨，也只是突出了权利的参与性，未见能够说明传统地名本身有何价值。如果就保护传统地名对政府部门提出要求，则所希望的是政府部门在保护地名乃至所有城市传统上能够多有作为，例如将保护传统资源当作公共决策所要考虑的因素之一——这是较为积极的期待，是期待保护传统资源能上升为政府意志。

无可否认，因为人口流动的加速，本土记忆趋向弱势，传统地名不再能指望人们口耳相传以被熟记；更重要的是，传统地名所对应的城市空间格局已经发生了翻天覆地的变化，名称功用虽然存在，但内涵早已流失。有人认为我们城市的地名太过“土气”，这也正说明，诞生于传统社会的地名，到了都市时代，其内涵已经不存在了，名称的生命力再难通过都市生活自行维持。

既然内涵已经不在了，既然对应的空间格局已经变了，那传统地名还需要保存吗？单从符号意义而言，当然不需要保存，改不改都不是值得深思的事情。但是，如果我们不仅将之视为符号与公共资源的一种，更视为城市传统资源的一种，那么，改名与否，倒是很值得我们深思的。一个城市如果只追求高速的经济发展而不在意自己的历史和传统，那么这个城市将只有空间纬度，而没有时间纬度，哪怕它的历史被书写、记录得非常之完整。

为了经济发展，城市的传统资源有不少已经流失，如何保存传统资源，则是我们今天应该审慎对待的一个命题。传统不能仅仅依靠口头记忆、书写记忆，更应当与当下融为一体，成为在场的历史。建筑、公共空间、地名，等等，对于它们的改造与利用，都应多多考虑以传统的保存为前提，除非万不可能，不轻易破坏。如此则城市发展能依循历史渐进的脉络，不会总以断裂——跳跃的方式前行，不至于总给人“除旧布新”的感觉。城市既是一种经济的共同体、生活的共同体，也是一种文化的共同体。

http://finance.ifeng.com/city/cspl/20090928/1289803.shtml