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[福坛讨论] 厦漳泉大都市区的四轨道交通战略

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发表于 2017-2-27 10:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
厦漳泉大都市区
1.  厦门地铁
2.  厦漳泉都市区城轨
3.  厦漳泉都市区电车系统
4.  国家铁路(含高铁和动车,普铁)

此为厦漳泉大都市区四轨道交通战略。




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 楼主| 发表于 2017-2-27 10:13 | 显示全部楼层
未命名.JPG
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 楼主| 发表于 2017-2-27 10:14 | 显示全部楼层
未命名03.jpg
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发表于 2017-2-27 10:14 | 显示全部楼层
自比东京,可以的
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 楼主| 发表于 2017-2-27 10:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 不争公园 于 2017-2-27 10:21 编辑

都市区,向东京学习,错不了。

未命名.JPG

点评

请你认清几个基本事实:这里是中国,不是日本,这里的游戏规则制定权在北京、上海手中,东京模式在中国已经没有生存的土壤了。  详情 回复 发表于 2017-2-27 10:25
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 楼主| 发表于 2017-2-27 10:20 | 显示全部楼层
未命名02.jpg
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发表于 2017-2-27 10:25 | 显示全部楼层
不争公园 发表于 2017-2-27 10:15
都市区,向东京学习,错不了。

请你认清几个基本事实:这里是中国,不是日本,这里的游戏规则制定权在北京、上海手中,东京模式在中国已经没有生存的土壤了。
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 楼主| 发表于 2017-2-27 10:27 | 显示全部楼层
本帖最后由 不争公园 于 2017-2-27 11:07 编辑

1.  厦门地铁  站间距1-2公里    (网络主要在厦门境内,个别线路可以延伸至龙海,漳州,南安,晋江,石狮,泉州)
2.  厦漳泉都市区城轨    站间距4-6公里 (三市范围大流量专线)
3.  厦漳泉都市区电车系统   站间距1-2公里  (网络主要在泉漳市区及邻近县市,部分线路延伸进入厦门)
4.  国家铁路    站间距10-50公里  (站到站高速服务)

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发表于 2017-2-27 10:28 | 显示全部楼层
不争公园 发表于 2017-2-27 10:15
都市区,向东京学习,错不了。

你的电车是不是受到我的厦漳电车贴启发
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 楼主| 发表于 2017-2-27 10:41 | 显示全部楼层
以都市区内,人流量最大的两大基点考察    1.   大嶝机场    2.厦门北站  哪些地方将实现1小时直达?

1.   大嶝机场
地铁:厦门全域, 晋江,下南安,石狮,泉州市区,角美
城铁 (时速 120-160):   晋江,南安,石狮,泉州市区,角美,龙海,漳州,南靖,长泰,安溪,惠安,漳浦,云霄


2.厦门北站
国铁: 几乎可以覆盖所有通高铁动车的厦漳泉站点。
城铁 (时速 120-160):   晋江,南安,石狮,泉州市区,角美,龙海,漳州,南靖,长泰,安溪,惠安,漳浦,云霄


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发表于 2017-2-27 10:42 | 显示全部楼层
东京是日本首都(日本没有首都的说法,但是事实上就是),而闽南一个国家都不太重视的地方,这也能比较,楼主天天还为此乐此不疲,我也是醉了。
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 楼主| 发表于 2017-2-27 10:43 | 显示全部楼层
爱乃娜美 发表于 2017-2-27 10:28
你的电车是不是受到我的厦漳电车贴启发

不是。 厦门在地铁批复前就曾经想过用废弃铁路改造有轨电车。
有轨电车有其适应的市场。城市规模小的地方特别合适。
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发表于 2017-2-27 10:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 旦暮且下 于 2017-2-27 10:50 编辑
空间枢纽站2号 发表于 2017-2-27 10:25
请你认清几个基本事实:这里是中国,不是日本,这里的游戏规则制定权在北京、上海手中,东京模式在中国已 ...

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 楼主| 发表于 2017-2-27 10:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 不争公园 于 2017-2-27 11:40 编辑

我个人的一些看法:
市中心集中了主要资源,
轨道交通会切实地改变我们的生活,主要是以时间空间换取经济性。

想要距离市中心近,则付出一次性高昂的地价,房价。
想要节省一次性成本,则付出长期的交通成本。

未来的厦漳泉都市区,
主要的竞争
岛外四区VS 龙海,下南安,晋江。
地铁尽快成网则岛外四区有优势。
如果城轨建好,龙海,下南安,晋江会有优势。



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 楼主| 发表于 2017-2-27 11:04 | 显示全部楼层
厦漳泉都市区的发展,通过房产,
第一拨赚到钱的是买了厦门岛内房子的人。
第二拨赚到钱的是买了厦门岛外房子,赌地铁的人。

如果有第三拨,一定是买了龙海,下南安,晋江,赌城轨的人。
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